Review del libro Skunk Works

Muy buenas Yonki de la Ciencia, hoy te voy a contar mi experiencia personal con este libro, y como me ha cambiado la vida.

Hace tiempo que ya había oido hablar acerca del libro, pero siempre me imaginé que sería demasiado caro, por lo que ni me molesté en buscarlo, pero tras ver un documental del F-117 me quedé sorprendido con las historias que se contaban y fue cuando me decidí a buscar el libro en Amazon, lo encontré por poco mas de 10 euros, unos13,5 dolares y decidí comprarlo sin dudar.
En el libro se cuenta como se han desarrollado los proyectos más secretos de Estados Unidos durante la Guerra Fría, pero contado por los propios trabajadores, ingenieros de pruebas, y pilotos. El libro tiene multitud de incisos en los que los propios desarrolladores de los proyectos te cuentan su punto de  vista. Mas adelante te dejo alguna cita de algún piloto para que te enamores.

El libro empieza contando toda la historia del F-117, lo dificil que fue llevarlo a cabo y sobre todo lo secreto que fue, no voy a contar nada para no hacer spoilers, pero su nombre de F-117 Nightawk tiene su explicación dentro del libro. Es increible poder meterse en la piel de un estadounidense de esa época, en la que los rusos tenían multitud de misiles y hacía falta inventar un nuevo avión para poder evadirlos entonces gracias a la ayuda de unos expertos en electromagnetismo pudieron deducir como reducir la huella de esta aeronave frente a los radares. Podría contar muchisimas anécdotas que se cuentan en el libro pero a mi no me hubiera gustado que me hubieran hecho spoiler.

La siguiente parte ya se lanza a contarnos todo sobre el U-2, y te tengo que decir que me sorprendió demasiado, no sabía que tuviera tanta miga este avión. Antes del libro si que conocía las misiones que se llevaban a cabo sobrevolando la Union Soviética haciendo fotos, pero nunca me había puesto en la piel de un piloto que esta en semejante mision mientras los soviéticos por debajo intentan alcanzarle, hay una historia que no me puedo ahorrar y tengo que contarla, alerta SPOILER PRÓXIMO PÁRRAFO.

Un piloto de U-2 cuenta como en una mision, mientras sobrevolaba la URSS varios cazas enemigos intentaban alcanzarle por debajo pero no podían y para que no pudiera tomar buenas fotos, se pusieron debajo del americano unos 60 cazas tapando el territorio enemigo, una auténtica locura.

Tras contarnos toda la historía del U-2 el libro pasa a hablarnos del Sr71, y la verdad es que esta ha sido mi parte favorita sin duda. Por supuesto que conocía el SR71 antes del libro, pero como te lo cuentan los propios ingenieros y pilotos es una locura.

Este avión fue un auténtico éxito, con 0 derribos tras haber estado sobrevolando territorio enemigo, cosa que el U2 no ha podido conseguir.
Se cuenta la diferencia entre el SR71 y el A12, tambien se habla sobre el YF12.
Pero mi parte favorita era cuando hablaban los pilotos, te dejo un extracto sacado de lo que dice un piloto de SR71.
Te pongo con contexto, estaban cruzando por encima de Francia sin permiso y entonces: ” Casi habíamos atravesado Francia cuando de repente miré a la izquierda de mi avión y vi a un Mirage 3 francés a unos 10 metros de distancia del ala, se puso en la misma frecuencia que nosotros y nos pidió nuestro número de autorización diplomática. No tenía ni idea de que me estaba pidiendo por lo que le dije que esperara, pregunté a mi copiloto y me dijo que no me preocupara porque ya se lo había dado él, lo que en realidad le dio fue una peineta con el dedo. Encendimos los posquemadores y dejamos atrás al Mirage 3″
Una autentica locura.

En el libro también se habla de otros proyectos secretos como el D-21 o el Sea Shadow, pero de estos cuenta bastante poco y no quiero spoilearte lo interesante.

Sin duda este libro me ha hecho ver estos proyectos de otra forma, poder entender el contexto real en el que vivieron.
Es tan increible, que todos los documentales que puedas ver sobre F117, U-2 o SR71 van a estar basados en lo que se cuenta en el libro.
Si estás dudando en comprarlo o no, hazme caso pues van a ser unos 15 dolares muy bien invertidos.

Pincha en la imagen para ir a amazon:

Qué ver en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de España

Muy Buenas Yonki de la Ciencia, hoy te voy a contar todo lo que tienes que saber antes de ir al Museo del Aire de Madrid.
Aquí encontrarás todo tipo de aeronaves y de todas las épocas.

Lo primero que te encontrarás cuando entres al museo del aire serám unos cuantos aviones(bastante grandes y antiguos) pero también con la parte de los helicópteros, de la cual te hablo más abajo.

Si sigues andando te encontrarás con un hangar en el que se habla sobre los pioneros de la aviación y la primera guerra mundial, donde se puede ver como mejoraron los diseños de forma considerable a lo largo de la guerra.
Los primeros aviones de la guerra eran de tela, mientras que al final de la guerra ya estaban hechos de metal. Esto es porque la aviación como tal comenzó apenas 10 años antes de la primera guerra mundial por lo que no se había podido evolucionar casi nada, sin embargo en los años que duró la guerra, se puso mucho dinero en el desarrollo de las aeronaves pues se dieron cuenta que era un arma muy potente.

Durante toda la exposición estática exterior se pueden encontrar aviones como por ejemplo DC-3, Mirage 3, Mig 21 etc, como verás, una gran variedad de aviones, de todos los tipos y paises.
Dejo algunas fotos aquí para que puedas apreciarlo por ti mismo/a

Si te gustán los helicópteros desde luego El museo del aire y aeronautica de Madrid también es tu sitio pues allí hay varios modelos de Bell UH-1

Luego puedes encontrar un modelo de Superpuma, bueno, en realidad no se si es el Superpuma o el Puma, son demasiado parecidos desde mi punto de vista.
Pero lo mejor de todo son sin duda la parte de los cazabombarderos, podrás encontrar el C101 el avión entrenador español de la patrulla águila, F-86 Sabre, F4 Phantom, Mirage 3, Mig 21, F-5, Saab Viggen, y alguno que me estoy dejando. Te dejo también fotos de esto.

 

Luego también hay un hangar con motores de avión a pistones junto con aviones de la segunda guerra mundial y otro hangar con motores de avión a reacción. Entre los motores están el EJ200(motor del eurofighter) J79(motor del F-4 Phantom  J47 motor del F-86.
Esta parte del museo es una locura, si no me sigues en youtube, te recomiendo que lo hagas pues dentro de poco subiré un video en el museo del aire explicando toda esta parte de los motores. Te dejo mi canal aquí

Los guías que explican las visitas del museo del aire son voluntarios y son unos autenticos cracks, yo conozco personalmente a uno que se llama Luis Manso, solo os digo que es el que sale en la siguiente foto:

Es un expiloto retirado ya, aviador como los de antes, tuve la oportunidad de conocerle en una salida que hicimos al museo con la universidad, me gustó tanto su forma de hablar de los aviones que contacté con el y fui junto a él y un amigo a pasar la mañana al museo, sus historietas son para escuchar una y otra vez.
Por cierto, el Mirage 3 que hay en el museo es el que volaba él, literalmente ese.

Bueno Yonki si te ha gustado el post, deberías pasarte por el museo del aire e intentar contactar con Luis Manso, espero que te haya gustado, si quieres saber algo más sobre el museo contacta conmigo y te intentaré ayudar, ya sabes Ciencia O Plomo.

Los diferentes Ejes del avión

Muy buenas Yonki de la Ciencia, los aviones son unos de los medios de transporte más versátiles de hoy en día, quédate porque te voy a contar que es lo que les hace ser tan increíbles.

Desde principios de siglo 20 ya se empezaron a practicar los primeros vuelos con prototipos de aviones (por supuesto eran muy precarios) los cuales estaban hechos de tela e incluso se propulsaban con motores de vapor, esto les hacia ser muy ineficientes(Motores muy pesados que daban muy poca potencia), pero lo peor de todo no era esto, sino que no tenían casi maniobrabilidad, Piensa que hoy en día los aviones pueden girar en los 3 ejes. Sin embargo, los primeros aviones se centraban en conseguir volar, no en ser maniobrables.

Una vez se fueron mejorando los diseños de los aviones ya se empezó a ver necesario un cierto control del avión, que la aeronave hiciera lo que el piloto quería, y es por eso que se diseñaron diferentes superficies móviles en el avión que le permiten girar en los 3 ejes.

Con respecto al eje vertical, induciendo el giro con el timón de cola, este movimiento es el que se conoce como guiñada( es el mismo movimiento que girar la cabeza negando algo)

Otro movimiento es generado por el timón de profundidad, este movimiento sería el mismo que una persona asintiendo con la cabeza, es por eso que se llama cabeceo.

El tercer movimiento, es el que se conoce como alabeo y mejoró la maniobrabilidad de las aeronaves increiblemente.

Es el que nos hace que el avión se incline de costado, que miremos por las ventanillas de un lado y veamos el cielo, sin embargo por las del otro lado se ve el suelo. Este movimiento se consigue moviendo los alerones, estas son unas superficies que tiene el avión en los extremos de las alas, de tal forma que si en el ala derecha bajas el aleron y en el de la izquierda lo subes, te inclinarás hacia la izquierda.

Es por estos 3 ejes de giro que los aviones son tan versátiles, capaces de combinar 2 de sus ejes o incluso 3 en algunos de los giros para hacer sentir al pasajero la misma fuerza g que cuando está quieto(1).

Bueno Yonki de la Ciencia, nos vemos la siguiente semana con otro nuevo post, si te gusta mi contenido te recomiendo que te pases por mi canal de youtube donde subo videos midiendo fuerzas g mientras me pega un amigo en la cara o enseñandote a hacer un UAV. ya sabes, Ciencia O Plomo.

Te dejo aquí mi canal de youtube sobre ingenieria aeroespacial

¿ Qué pasa si vuelas un dron en un tren?

Buenas Yonkis de la Ciencia, he visto varias veces en internet la pregunta de:
¿Qué pasa si meto un dron volando en un tren?
Me parece que es una muy buena pregunta y vamos a resolverla.

Si prefieres ver eso en un video, te dejo aqui el enlace. vamos a ello.

Las 2 opciones que se presentan son:
Que el dron se quede quieto en el aire mientras que el tren empieza a acelerar y por lo tanto la pared del vagón choque contra él, o que el dron empiece a moverse con el vagón y no ocurra absolutamente nada.

Lo que piensa nuestro cerebro es que si el dron está quieto en el aire sustentándose y el tren empieza a moverse, este seguirá quedandose quieto, pero esto es porque no estamos teniendo en cuenta que cuando el dron está volando, lo único que le importa es el aire que tiene a su alrededor. El vagón de metro al acelerar desde el reposo hará que el aire se empiece a acumular en la parte de detrás (Al igual que tu tiendes a caerte hacia atrás) Pero al acumularse más aire en la parte de atrás, empieza a aumentar la presión en la parte de atrás hasta un punto en el que la presión del aire es la suficiente como para no poder comprimirse más y entonces el aire se empezará a mover con el metro.

Todo esto que acabo de describir ocurre prácticamente al instante y los cambios de presión son muy bajos por eso nosotros no podemos percibirlo.

Pero lo que nos interesa de esto para nuestra pregunta es que el aire si se empieza a mover con el vagón por lo tanto el dron también lo hará. (aparentemente para nosotros desde dentro del metro el dron no se mueve o se mueve muy poco)

En el caso de que la aceleración fuera mayor, si podríamos ver desde dentro del tren como parece que el dron se queda atrás ya que al ser una aceleración fuerte, el equilibrio de presiones del que hablaba arriba llegará mucho más tarde.

Bueno Yonki espero que te haya gustado y que lo hayas entendido, ya sabes, siempre ante todo Ciencia O Plomo.

⚽️Qué es el efecto Magnus/ Explicación del gol de Roberto Carlos

Buenas Yonki de la ciencia, hoy vamos a entender por qué los balones de fútbol pillan esos efectos tan curiosos, el ejemplo más claro es el gol de Roberto Carlos contra Francia.
Si prefieres ver la explicación en video, te dejo un enlace aqui abajo sobre el video que hice hablando sobre el efecto magnus y la explicación del gol imposible de Roberto Carlos

Para explicar este efecto vamos a utilizar el principio de Bernoulli, te explico rápidamente lo que nos dice: Cuando la velocidad de un fluido aumenta, su presión disminuye, y cuando la presión de un fluido aumenta, la velocidad disminuye, facil rápido y sencillo.

Ahora te digo por que tiene gran importancia el principio de bernoulli en los efectos de las pelotas.

Lo primero de todo, vamos a suponer que lanzamos una pelota hacia alante, pero la pelota no gira ni nada. El aire que está delante de la pelota, tiene que apartarse de la trayectoria de esta, si la bola no esta girando, el aire se apartará de forma simétrica.

Pero ahora, imagina que hacemos que la pelota se mueva hacia alante y a la vez vaya rotando (es lo que sucede cuando las pelotas tienen efecto).

Hay una parte de la pelota que va a ir en contra del aire, mientras que la otra parte va a ir en favor del movimiento del aire.

La parte que va a a favor del aire(parte de abajo) lo que hace es arrastrar el aire en el sentido del giro, por lo que lo acelera, mientras que en la otra parte, se está arrastrando el aire en sentido contrario, frenándolo, entonces hay velocidades diferentes en el aire arriba y abajo, aquí entra en juego el señor Bernoulli.
La parte que va más lento tiene más presión, por lo que aparece una fuerza que hace que la pelota se mueva hacia donde el aire va más rápido(que es donde menos presión hay).

Bueno Yonki espero que hayas entendido bien el efecto Magnus, si te ha parecido un poco compliado y no has llegado a entenderlo te recomiendo que veas el video que hice, ahí al ser en formato video es más fácil entenderlo, espero que te haya molado y ya sabes, CIENCIA O PLOMO.

🚁La FÍSICA tras los HELICÓPTEROS

Buenas Yonki de la ciencia, seguro que te has preguntado alguna vez “¿Cómo funcionan los helicópteros?” pues has llegado aquí y te lo voy a explicar, tengo que decirte que los helicópteros son bastante más locura de lo que seguramente estés imaginando por lo que te aconsejo que te concentres al leer las siguientes lineas. Por lo contrario si prefieres que te lo cuente de palabra, te dejo un video en el que explico la física de los helicópteros.

Como vuelan los helicópteros

Lo primero que tienes que saber es que las palas de los helicópteros son alas de avión pequeñitas, que al girar muy rápido simulan la velocidad del avión contra el viento y de la misma forma generan fuerza de sustentación.
Una cosa curiosa es que como ya sabrás, en una rotación,cuanto más lejos del eje de giro, mayor velocidad lineal llevas, por lo tanto la pala tiene diferentes velocidades de aire en toda su superficie, y esto es algo muy problemático.

¿Para que sirve el rotor de cola?

Seguro que te has fijado en que casi todos los helicópteros tienen rotor de cola. ¿Te has parado a pensar por que lo llevan? Es completamente necesario y te explico por qué:
Para que lo entiendas muy facil, piensa en la tercera ley de newton(acción-reacción) si se está haciendo girar las palas en una dirección, las palas te van a hacer girar a ti en el sentido opuesto, por eso el

rotor de los helicopterosrotor de cola lo que hace es que nuestro helicóptero no se convierta en una peonza y sea estable, lo que hace es crear una fuerza a una cierta distancia del centro de masas, esto generará un giro, que se cancela con el giro que nos induce el rotor principal como te he comentado.

PERO no siempre es necesario, como te he dicho antes, casi todos los helicópteros lo tienen, pero, y los que no? Por ejemplo este que os dejo a continuación:

Fijate que no tiene rotor de cola, pero tiene dos rotores principales, al final de la entrada te cuento que es lo que está pasando.

¿Como ascienden los helicópteros?

Ahora viene una cosa esencial. ¿Cómo crees que el helicóptero hace para ganar altura?, ¿Girando más rápido las palas..? NO! ese pensamiento aparentemente lógico no tiene sentido hablando de helicópteros, de hecho, la velocidad a la que giran las palas se preconfigura antes de salir, lo que hacen es que cuando quieren conseguir más altura le dan más ángulo de ataque a las palas, moviendo así más aire, el ordenador interno del helicóptero lo que tendrá que hacer es mantener la velocidad de giro preconfigurada aun haya aumentado el ángulo de ataque, obviamente consumirá más combustible.

Diferencia entre palas y helices en los helicópteros

Si te fijas no he dicho “hélice ni una sola vez” y es que el rotor principal de los helicópteros está compuesto por palas, no por helices, la principal diferencia es que las palas permiten variar el ángulo de ataque solo en una parte del giro, por ejemplo, que cuando cada pala pase por detrás del helicóptero, aumente el ángulo de ataque, piensa la autentica locura que es esto, a la velocidad a la que gira el rotor principal…

De hecho esto es lo que le da tanta maniobrabilidad al helicóptero, imagina que tenemos el helicóptero quieto en el aire sin moverse y que de repente quiera ir hacia alante, lo que hará será aumentar el ángulo de ataque en la parte de atrás para que se genere más sustentacion en esa parte del giro de la pala y por lo tanto el helicóptero se incline hacia alante.

Precesión giroscópica en helicópteros

Tiene sentido lo que te acabo de contar no? Vale pues te acabo de mentir, y lo que viene es una locura(como todo lo que tiene que ver con los helicopteros) Esto no es así por culpa de la precesión giroscópica, te explico por si no sabes lo que es.
La precesión giroscópica se da cuando tenemos un objeto rotando a mucha velocidad(las hélices del helicóptero por ejemplo) Lo que nos dice la precesión es que cuando aplicamos una fuerza sobre el objeto, esta hará efecto 90 grados después de donde la has aplicado, te pongo un ejemplo y si, se que es una locura pero así es como funciona nuestro universo.
imagina que estamos viendo un helicóptero desde arriba, justo como en la imagen que te he puesto antes:

física de los helicopterosSi tenemos el rotor principal del helicóptero girando en sentido antihorario y queremos que el helicóptero vaya hacia alante, lo que tendremos que hacer es aumentar el angulo de ataque en la parte de la izquierda del giro, justo 90 grados antes que la parte de atrás, para que la fuerza por la precesión giroscopica haga efecto 90 grados después, osea atrás y te incline el helicóptero hacia alante, si, se que es una locura y yo tampoco me lo podia creer cuando me enteré.

Todo eso se hace gracias al plato cíclico, te dejo una foto

¿Cual es el límite de velocidad de los helicópteros? Disimetria de fuerza de sustentación

Alguna vez te has preguntado hasta que velocidad pueden llegar los helicópteros? seguramente sí y te lo voy a contar aquí abajo. Te pongo una imagen a la que voy a hacer referencia en la explicación.

Tenemos un helicóptero que se mueve hacia alante, y gira las palas en el sentido que aparece en el dibujo, podemos verlo desde la perspectiva del helicóptero que seria que él, está quieto y el aire le viene de frente, por eso he puesto las flechas de aire yendo hacia él, ahora, lo que ocurre es que en la parte amarilla, como si vas corriendo a 20 km/h y te chocas con otra persona que corre hacia ti a 20km/h las velocidades se suman y estarias chocando a 40, por lo tanto aquí la velocidad con la que la pala le da al viento es mayor que en la zona azul, entonces en el lado derecho se genera más fuerza de sustentación que en el lado izquierdo, y esto es algo muy serio, un problema con el que se tuvieron que parar a pensar muchisimo ya que cuando inventaron los helicópteros conseguían que se quedara quieto en el aire, pero cuando se empezaba a mover se encontraban con este problema y no sabian solucionarlo.

A día de hoy hay varias formas de afrontarlo:

· Darle libertad a la pala para que suba y baje mientras rota, así en la parte de la derecha al tener más fuerza de sustentación, la pala subiría y al subir baja el ángulo de ataque, haciendo que la pala baje en la parte de la izquierda, y al bajar, el angulo de ataque aumenta haciendo que se genere más fuerza de sustentación y entrando en un bucle.

·Incrementar el angulo de ataque solo en la parte de la izquierda, de forma que el exceso de la sustentación producida en la derecha se compensa con la sustentación en la izquierda debido a un incremento del ángulo de ataque

·Hacer las palas de unos materiales muy elásticos, tanto que, permitan a la pala deformarse lo que quiera y compensar la disimetria de sustentación con eso. Suena loco pero es tan real como la vida misma.

Y esto de la disimetria de sustentación es el principal problema que tienen los helicópteros a la hora de tener una velocidad límite, hay un momento en el que la disimetria ya no se puede compensar, es por eso que los helicópteros con dos rotores principales son más rápidos que los helicópteros normales, y aquí te cuento el secreto del principio, cada rotor gira en un sentido, por eso no se necesita rotor de cola,  el giro que genera uno sobre el helicóptero se anula con el giro que genera el otro, y lo mismo pasa con la disimetria de la fuerza de sustentación, se compensan.

El límite en la velocidad de un helicóptero tiene que ver también con que no se produzcan ondas de choque en las palas, teniendo en cuenta que la velocidad de los rotores de los helicópteros es de varias vueltas por segundo, en el extremo de la pala al ir contra el viento moviendose hacia alante(parte amarilla del dibujo) es fácil que se rompa la barrera del sonido, lo que hará que se pierda la sustentación y pueda dañar la estructura de la pala.

Todo esto te lo cuento bien en otro video que hice sobre helicópteros:

Autorrotación de los helicópteros

Y ahora, que es lo que le pasa a un helicóptero si se le rompe el motor?

Bueno, como sabrás, los aviones pueden intentar planear en el caso de quedarse sin motor, de hecho es algo bastante sabido, pero, que pasa en el caso de los helicópteros?
Bueno pues pueden hacer una maniobra que se conoce como autorrotación, esta maniobra consiste en hacer un descenso controlado sin potencia del motor, en lugar de caer a plomo.

Las palas del helicóptero ponen un cierto ángulo para que mientras el helicóptero cae, el aire mueva las palas generando así fuerza de sustentación y hacer que el helicóptero caiga mucho más lento, si lo piensas es lo contrario que un helicóptero con el motor funcionando.
Si el motor te está dando potencia, las palas al moverse mueven el aire, sin embargo aquí, el aire hace que las palas se muevan, igual que un molino eólico. Gracias a esta maniobra se ha conseguido salvar mucha gente, te dejo un video aquí abajo para que veas que es locura.

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▷Como funciona el motor de un avión✈️

Buenas Yonki de la ciencia, hoy  voy a explicar algo que a mi me costó un tiempo entender, Como funcionan los motores de los aviones.
Antes de nada decirte que los motores de avión no tienen nada que ver con los motores de coche, son totalmente diferentes, dejame decirte por qué,  los motores de coche, o moto lo que hacen es mover las ruedas, y estas mediante el rozamiento estático con el suelo hacen que el vehículo se mueva, pero los motores de los aviones lo que hacen es tirar aire hacia atrás y por la tercera ley de newton el avión se moverá hacia alante.
como funciona el motor de un avion

La idea es muy sencilla, coges aire, lo explotas y haces que salga super rápido hacia atrás, pero la clave de todo es hacerlo de forma eficiente.

Dentro de los motores de avión, nos vamos a centrar en los motores a reacción, los motores a pistones los veremos en otro post.

Si prefieres que esto te lo cuente yo, te dejo aquí abajo un video donde hablaba de esto mismo.

Tipos de motores de aviones

Vamos a diferenciar 3 tipos, Turbojet, Turbofan y Turboprop, vamos a ello.

Motor turbojet:

Os dejo aquí un plano de un corte del motor, tienes que entender que el aire entra al motor de izquierda a derecha.turbojet motor

Lo primero con lo que nos encontramos es con el compresor que se encarga de comprimir el aire que entra al motor

A continuación nos  encontramos la cámara de combustión, lo que está coloreado de amarillo. El aire ya comprimido se mezcla con combustible y se prende, este sale a una velocidad muy alta hacia atrás.

A continuación nos encontramos con la turbina, esto es lo más importante del motor, lo que lo hace tan eficiente, se encarga de absorber parte de la energía con la que el aire va hacia atrás para hacer girar el compresor y que este siga comprimiendo aire, si te fijas están unidos.
Para que lo entiendas bien, el compresor hace que el aire se vaya moviendo mientras se comprime, pero en la turbina es lo inverso, el aire, es el que mueve los discos de turbina y estos al estar conectados al compresor, lo hacen girar.
Lo último que tenemos ya es la tobera, que su finalidad es acelerar el aire al máximo para que por la tercera ley de newton el avión se mueva hacia alante. Lo hace por el mismo principio físico que si tu aprietas la boquilla de una manguera con el dedo, el agua saldrá más rápido, reduciendo el área de salida.
motor de avionTe dejo una imagen para que veas que el dibujo es muy fiel a la realidad.

 

Motor Turbofan:

Los turbofan son exáctamente igual que los turbojet a diferencia de una cosa, se añade un super ventilador(por lo general delante) que lo que hace es acelerar cierta parte de aire pero sin hacer que se combustione, te dejo  aquí unas fotos para que lo veas:

turbofan de un avion

Esto es porque con el paso de los años se han dado cuenta que es más eficiente acelerar poco pero mucho aire, que acelerar mucho pero poco aire.
Es por esta razón que todos los motores de los aviones comerciales a día de hoy son Turbofan.
como funciona el turbofan de un avionFijate como el aire que va por el fan(ventilador) no entra al motor, se puede ver bien en la imagen en la que empujan el motor.

 

 

Para que entiendas la diferencia entre turbojet y turbofan, en el turbojet todo el empuje se consigue acelerando el aire en la camara de combustión y en la tobera, sin embargo en el turbofan aparecen dos formas de generar el empuje, la primera es con el aire que sale de dentro del motor(igual que en el turbofan) pero también está el aire que acelera el fan y que no entra al motor.

Motor Turboprop:

En este motor a diferenciadmin3ead7qa de los anteriores dos, todo el empuje se genera con una hélice, no hay empuje que se consiga por la quema del aire con el combustible, prácticamente toda la energía de la combustión se aprovecha para mover la hélice que genera el empuje.

turboprop de un avion